국내 고속철도차량 제작에 스페인과 일본 기업들이 참여하여 업계가 긴장하고 있습니다. 스페인 TALGO와 일본 도시바가 새로운 경쟁자로 등장하였는데, 이는 KTX가 처음 도입되었을 당시 기술을 전수받은 프랑스 알스톰을 17년 만에 물리친 것과 마찬가지인 상황입니다. 이로 인해 국내 철도 생태계가 국산화한 노력에도 불구하고 저가 부품과 외국 기술에 위협받는 상황이 되었습니다.
고속철도가 도입된 이후로 국내 투자비는 합계 2조7001억원으로 형성되었습니다. 이 중 민간의 투자비는 1464억원이고, 정부의 투자비는 25537억원입니다. 이렇게 많은 투자가 이루어진 상황에서 해외 기업들이 국내 시장에 진출하게 되었습니다. 스페인의 탈고 도시바우진산전컨소시엄과 일본 도시바, 그리고 국내외 다수의 업체가 참여하여 차체 설계 및 부품 등을 조달하고 조립하는 작업을 진행하고 있습니다.
이에 업계에서는 "애써 국산화한 국내 철도 생태계가 외국 기술과 저가 부품에 위협받게 되었다"는 지적을 하고 있습니다. KTX 국산화에는 26년이라는 긴 시간이 걸렸는데도 외국 기업들의 공격에 노출되어있는 현실이 제기되고 있습니다.
이상으로 KTX 국산화에 대한 요약 내용을 정리해보았습니다. 만약 추가로 어떤 내용이 필요하시면 단어들을 활용해서 더 글을 작성해드릴 수 있습니다.
